Selon le ministère des Transports de l'Alabama (Alabama Department of Transportation), le compactage de l'enrobé bitumineux s'effectue en trois phases fondamentales de roulage : le roulage initial (breakdown), le roulage intermédiaire et le roulage final. Le roulage initial commence dès que la matière chaude est étalée et grossièrement mise en forme à la largeur et à l'épaisseur souhaitées. Au cours de cette phase, un rouleau à cylindres d'acier passe à plusieurs reprises sur le bitume à une vitesse limitée à 5 km/h (3 mph), jusqu'à l'obtention d'une couverture uniforme et d'une densité adéquate de l'enrobé. En règle générale, le compactage débute sur le côté bas du tapis bitumineux et progresse vers le côté haut, en évitant soigneusement les virages serrés ainsi que les arrêts et démarrages brusques.
Méthode pour les couches minces
La « couche » désigne l'épaisseur de la strate bitumineuse mise en œuvre. Pour les couches minces, le roulage initial débute, comme le veut la pratique standard, au bord du tapis, du côté bas de la chaussée. Le rouleau avance ensuite lentement, en suivant le finisseur aussi près que possible. Il revient ensuite en marche arrière sur le trajet qu'il vient d'effectuer, jusqu'à son point de départ. Ce mouvement avant-arrière est répété section par section jusqu'à ce que toute la largeur du tapis soit couverte ; le rouleau retourne alors au côté bas et recommence l'ensemble du processus. Chaque section parcourue chevauche la précédente de 8 à 10 centimètres (3 à 4 pouces), ce qui garantit une couverture totale de la surface.
Méthode pour les couches épaisses
Contrairement à la procédure appliquée aux couches minces, le roulage initial des couches plus épaisses ne commence pas exactement au bord du côté bas, mais à environ 30 à 38 centimètres (12 à 15 pouces) du bord. Les passes sont similaires : le rouleau effectue une série de mouvements avant-arrière jusqu'à couvrir toute la largeur du tapis. À chaque passe suivante, il progresse progressivement vers les bords. Le compactage des bords du tapis est volontairement reporté à la fin de l'opération afin de confiner le bitume, en particulier lors de la première passe. Ce confinement limite le déplacement latéral du mélange qui n'est pas encore comprimé.
Méthode pour les joints transversaux
Spectacle courant lors des réparations routières d'urgence, les joints transversaux sont utilisés lorsque le pavage ne peut être réalisé sans interruption, le plus souvent en raison de la circulation. Toute interruption de plus de 15 minutes exige la construction d'un joint transversal. Idéalement, les rouleaux compactent ces joints perpendiculairement à l'axe de la chaussée — d'où leur nom. Toutefois, le roulage initial peut être effectué dans le sens longitudinal si nécessaire, à condition que le nouveau mélange présente une hauteur suffisante par rapport à l'ancien mélange du côté le plus froid. Un joint irrégulier doit être immédiatement scarifié puis recompacté, afin d'éviter la formation de bosses prononcées dans la chaussée.
Procédure pour les joints longitudinaux
Les joints longitudinaux sont parallèles au sens de la circulation. La principale préoccupation lors de leur construction consiste à assurer une densité quasi identique dans la voie froide (pavée précédemment) et la voie chaude (fraîchement posée). Le finisseur dépose le mélange adjacent au joint dans une proportion permettant d'obtenir un compactage maximal le long de celui-ci. Comme pour les procédures standard, le rouleau suit le finisseur aussi près que possible. Le roulage commence du côté froid afin de « pincer » le joint. Pendant le roulage initial, on veille à ce que la voie chaude chevauche la voie froide d'environ 15 centimètres (6 pouces).
Roulage intermédiaire et final
Une fois le roulage initial achevé, le roulage intermédiaire consolide la surface encore chaude, généralement à l'aide d'un rouleau pneumatique ou vibrant, afin d'éliminer les marques laissées par les premiers passages et de parfaire l'imperméabilité de l'enrobé. Enfin, le roulage final intervient lorsque le mélange a suffisamment refroidi pour ne plus se déformer sous le poids du rouleau : il efface les dernières irrégularités et donne à la chaussée sa texture et son aspect définitifs.
Source : https://jardin.98905.com/landscaping-outdoor-building/paving/1007095417.html