L'asphalte, cette surface noire et bitumineuse qui recouvre une grande partie de nos routes et de nos aires de stationnement, demeure un matériau de revêtement très populaire, et ce, pour plusieurs raisons. Moins coûteux que les pavés ou le béton, il se distingue également par sa durabilité et sa flexibilité. Il se dilate et se contracte pour résister aux cycles répétés de chauffage et de refroidissement dans les régions soumises à des variations saisonnières extrêmes, tout en résistant aux dommages causés par le sel et le sable. Correctement préparé, il supporte aussi bien le poids des véhicules lourds. Contrairement à la croyance populaire, l'asphalte n'est pas obligatoirement noir : il peut être estampé et coloré pour imiter des briques, des pavés ou d'autres motifs. Une surface en asphalte de bonne qualité devrait durer de 20 à 30 ans, à condition d'être rescellée périodiquement.
La composition de l'asphalte
L'asphalte est en réalité l'appellation abrégée du béton de ciment asphaltique. Il s'agit d'un matériau de pavage flexible composé de trois éléments de base : un agrégat grossier comme le gravier, un agrégat fin comme le sable, et un liant, soit le ciment bitumineux. Ces matériaux sont mélangés dans les bonnes proportions, puis chauffés, ce qui fait fondre le liant. Le mélange est ensuite appliqué à chaud sur la surface préparée.
Le choix de l'entrepreneur
Le pavage en asphalte n'est pas un travail à faire soi-même. Il requiert les compétences d'un entrepreneur en excavation et en pavage licencié, cautionné, assuré et expérimenté. Consultez des personnes de votre entourage ayant déjà fait réaliser des travaux de pavage pour obtenir des recommandations, ainsi que des entrepreneurs en construction ou des paysagistes locaux susceptibles de collaborer avec des entreprises de pavage réputées. Demandez plusieurs soumissions afin d'obtenir le meilleur travail au meilleur prix.
Lors de vos discussions avec les entrepreneurs, mentionnez toute considération particulière relative à votre projet : la taille du chantier, la pente ou le nivellement du terrain, ou encore les éléments à contourner tels que les bordures ou les escaliers. Si quelque chose doit être retiré puis réinstallé, comme une porte ou des tuyaux, assurez-vous que la soumission inclut également ces travaux.
Le coût
L'asphalte étant un produit dérivé du pétrole, son prix fluctue en fonction de la hausse et de la baisse des cours du pétrole. Des variations de prix sont également possibles selon la demande à un moment donné dans une région donnée. Le site Building Journal.com propose un calculateur en ligne bien utile qui vous aide à estimer le coût approximatif du pavage d'une entrée dans plus de 160 villes américaines.
La préparation du terrain
Il est possible de poser de l'asphalte sur une surface existante déjà recouverte d'asphalte. En revanche, si vous remplacez du béton par de l'asphalte, le béton existant doit être brisé et retiré. Bon à savoir : le béton usagé peut être vendu pour être réutilisé dans d'autres projets de construction.
Si vous posez de l'asphalte sur une surface jamais pavée, celle-ci doit être correctement préparée. Cela implique de préparer le sol de fondation et de mettre en place les matériaux de base avant l'application de l'asphalte. Le sol sous-jacent doit être stabilisé, ce qui nécessitera probablement une combinaison de retrait et de remplacement du sol inadéquat et de la végétation, de compactage et de contrôle de l'humidité. Les matériaux de base, généralement du gravier compacté ou de la pierre concassée, sont déposés sur le sol de fondation, habituellement sur une profondeur de 15 à 25 centimètres. Un bon drainage de la surface est également essentiel : on l'obtient en créant une « bombure », c'est-à-dire un centre légèrement plus élevé qui descend en pente douce vers les bords.
Les conditions météorologiques
Le pavage en asphalte ne doit être effectué que par temps sec et à une température minimale de 7 °C (45 °F). Assurez-vous, lorsque vous engagez un entrepreneur, que son horaire n'est pas si serré qu'il serait contraint de travailler sur votre projet dans des conditions météorologiques défavorables. Si vous habitez une région au climat changeant, cela peut entraîner de longs délais d'attente ; tenez-en compte lors de la planification de votre projet.
La pose de l'asphalte
Les couches de béton bitumineux sont appliquées sur le matériau de base. Il y en a généralement deux : la couche de liaison et la couche de roulement. La couche de liaison (couche de base) contient moins d'asphalte et un agrégat plus grossier que la couche de roulement (couche de surface). Un scellant est ensuite appliqué sur la couche de roulement afin d'empêcher toute infiltration d'eau. L'asphalte durcit en refroidissant et est généralement prêt à supporter la circulation en 24 à 48 heures.
Source : https://jardin.98905.com/landscaping-outdoor-building/paving/1007095689.html