Le choix des meilleurs matériaux d'enrobé bitumineux dépend du type de construction envisagé ainsi que de votre capacité à atteindre le niveau de densité nécessaire pour produire un revêtement en asphalte de haute qualité. Selon l'Association du pavage en asphalte de l'Iowa (APAI) : « Le béton bitumineux est le matériau de pavage le plus utilisé aux États-Unis. Pour sa polyvalence, sa durabilité et sa facilité de mise en œuvre, il n'a aucun équivalent. »
L'enrobé bitumineux à chaud (HMA)
L'enrobé bitumineux à chaud, connu sous l'appellation anglophone Hot Mix Asphalt (HMA), est le mélange traditionnel de béton bitumineux utilisé pour construire les routes et les autoroutes aux États-Unis. Ses principaux composants sont le ciment bitumineux (liant) et les granulats minéraux. L'HMA peut également contenir des additifs, des granulats d'enrobés récupérés (RAP) ainsi que des bardeaux de toiture en asphalte recyclés.
Ce mélange est qualifié d'« à chaud » car il nécessite une température d'au moins 300 degrés Fahrenheit (environ 150 °C) pour lier efficacement le ciment bitumineux aux granulats minéraux.
Matériaux de base de l'HMA
Le ciment bitumineux : il est issu du raffinage du pétrole, mais existe aussi sous forme de gisements naturels (roche asphaltique). Les directives de conception de l'APAI décrivent le ciment bitumineux comme un adhésif imperméable, durable et résistant à la plupart des acides, des alcalis et des sels.
Les granulats minéraux : ils comprennent le sable, le gravier, la roche-mère concassée, les grosses pierres, le laitier et la poussière de roche. Avant d'être mélangés au ciment bitumineux, ils sont nettoyés, criblés, concassés et/ou traités afin de respecter les spécifications de granulométrie.
Additifs
Dans un rapport publié en mars 2010, des chercheurs du Département des transports de l'Utah ont testé deux additifs anti-arrachement : la chaux et le gilsonite en poudre. Incorporés dans deux applications distinctes d'enrobé à chaud, ces additifs ont démontré, sur une période de quatre ans, une réduction similaire des dommages subis par les chaussées.
Par ailleurs, certains additifs chimiques permettent de traiter le béton bitumineux à des températures inférieures à 300 degrés Fahrenheit. Cette combinaison donne naissance à l'enrobé bitumineux à tiède (Warm-Mix Asphalt, WMA).
L'enrobé bitumineux à tiède (WMA)
Des technologies telles qu'Aspha-min et WMA-Foam, développées en Europe, ou encore Evotherm et Advera WMA, mises au point aux États-Unis, utilisent diverses techniques de malaxage et différents matériaux pour produire des mélanges à tiède. Toutefois, selon un rapport de recherche de la Federal Highway Administration du Département des transports américain, des recherches supplémentaires restent nécessaires pour confirmer les bénéfices environnementaux et économiques associés à la production et à la mise en œuvre de ces mélanges.
L'asphalte recyclé
Les granulats d'enrobés récupérés (Reclaimed Asphalt Pavement, RAP) proviennent du béton bitumineux retiré des routes et des autoroutes. La chaussée est acheminée vers une installation de traitement, où elle est concassée et criblée en vue de sa réutilisation dans des mélanges à chaud (HMA) ou à tiède (WMA). Le RAP peut servir de matériau de substitution aux granulats et/ou de complément au ciment bitumineux.
Les bardeaux de toiture en asphalte sont eux aussi recyclés pour être intégrés aux mélanges bitumineux. Ils sont envoyés dans une usine de traitement où ils sont concassés et criblés avant leur réemploi.
Source : https://jardin.98905.com/landscaping-outdoor-building/landscaping-walks-pathways/1007093675.html