Il est assez courant de croiser des chantiers de construction et de réfection routière lors de nos trajets sur les routes du pays. La plupart des automobilistes ont déjà connu l'attente dans une longue file, réduits à une seule voie sur une autoroute à quatre voies, pendant que des équipes appliquent de nouveaux matériaux sur la chaussée. Ces équipes travaillent alors sur un projet de revêtement en asphalte ou d'enduit superficiel (gravillonnage), afin de réparer les routes existantes et d'offrir une circulation plus fluide et plus confortable.
Le revêtement en asphalte
Le revêtement en asphalte consiste à utiliser un mélange préfabriqué — une émulsion combinant liant bitumineux et granulats — préparé dans une centrale d'enrobage afin de produire de l'asphalte tiède ou chaud. Un camion transporte ensuite ce mélange jusqu'au chantier et le déverse dans une finisseuse, qui étale l'asphalte en une couche régulière sur la chaussée. Le processus s'achève par le passage d'un rouleau compresseur, qui confère à la couche la densité requise pour supporter le trafic.
Avantages et inconvénients du revêtement en asphalte
Les couches d'asphalte durent généralement plusieurs années de plus que les enduits superficiels dans les zones à fort trafic, car elles conservent mieux leur intégrité structurelle. Recouvrir une vaste surface, comme une piste d'aéroport, avec cette technique plutôt qu'avec un enduit superficiel constitue un avantage certain : les équipements permettent de traiter une superficie bien plus importante. En revanche, le coût du revêtement en asphalte peut s'avérer plus élevé, en raison du prix des machines et des équipements nécessaires, ainsi que des fluctuations du cours du pétrole, qui influencent directement le prix du liant bitumineux.
L'enduit superficiel (gravillonnage)
L'enduit superficiel repose sur un procédé par couches, réalisé entièrement sur place, directement sur la route. Il consiste d'abord à appliquer une couche de liant bitumineux sur la chaussée existante, puis à recouvrir celle-ci de petits gravillons lavés à l'aide d'une épandeuse. Un rouleau à pneumatiques assure enfin l'adhérence des gravillons au liant, garantissant une surface homogène et fonctionnelle.
Avantages et inconvénients de l'enduit superficiel
Par rapport au revêtement en asphalte, l'enduit superficiel utilise des matériaux et des équipements nettement moins coûteux. L'absence de grosses machines, telles que les camions et les finisseuses, permet également de traiter de longues sections de route très rapidement. Selon le ministère des Transports de l'Ohio (Ohio Department of Transportation), les routes traitées par enduit superficiel améliorent par ailleurs la sécurité des usagers grâce à une meilleure adhérence et une résistance accrue au glissement. En revanche, l'enduit superficiel peine à conserver son intégrité dans les zones à trafic intense, où le profil de la chaussée peut être altéré. Une réparation nécessite alors un rabotage de la surface suivie d'un nouveau revêtement en asphalte.
Quelle solution privilégier ?
Le choix entre ces deux techniques dépend avant tout du budget disponible, du volume de trafic attendu et de la surface à traiter. Pour les axes très fréquentés ou les grandes emprises exigeant durabilité et régularité, le revêtement en asphalte reste la référence. Pour les routes secondaires à trafic modéré, où le coût et la rapidité d'exécution priment, l'enduit superficiel constitue une alternative économique et efficace, tout en prolongeant la durée de vie de la chaussée existante.
Source : https://jardin.98905.com/landscaping-outdoor-building/paving/1007095535.html