Les allées en asphalte peuvent s'affaiblir, se creuser et se fissurer en raison de divers facteurs environnementaux et humains. Une fois l'asphalte usé, la détérioration devient inévitable et les dommages s'aggravent rapidement. Pour réparer une allée en asphalte ou éviter ces faiblesses dès la construction, il est essentiel d'étudier la sous-couche du terrain, de choisir le bon type de base et de maîtriser les techniques de pavage et d'entretien.
La couche de fondation
Une allée en asphalte est aussi solide que sa couche de fondation, c'est-à-dire le sol porteur situé sous les différentes couches. En général, l'argile est considérée comme un sol inadapté pour une allée en asphalte, car elle a tendance à se déformer sous les charges lourdes. Un sol mal drainé affaiblit également la structure et finit par provoquer des affaissements.
Pour éviter que le sol ne ramollisse, installez des drains souterrains sous la base d'asphalte. Vous pouvez ensuite poser une couche de géotextile protecteur au-dessus de la sous-couche afin d'empêcher le sol de se mélanger avec la base de gravier, ce qui prévient les faiblesses structurelles supplémentaires. Compactez soigneusement le sol avant d'appliquer la base de gravier, qui doit mesurer au minimum 15 cm d'épaisseur. Si vous avez un doute sur la nature du sol de votre terrain et sur sa capacité de drainage, consultez le bureau agricole local : des cartes détaillant les types de sols de votre région y sont généralement disponibles.
Le choix de la base
Retirez l'allée existante si nécessaire. Le sol sous-jacent doit rester compacté et être correctement nivelé pour assurer un bon drainage. Une pente d'environ 0,6 cm par 30 cm est indispensable pour éviter l'accumulation d'eau sur la nouvelle allée.
Deux types de bases sont recommandés pour une allée en asphalte :
- La base en gravier : une couche de 15 cm qui offre une perméabilité suffisante. Elle est idéale pour les terrains dépourvus de sol argileux.
- La base en asphalte : composée d'un agrégat plus grossier mélangé à l'asphalte, elle n'a pas besoin d'être aussi épaisse qu'une base de gravier. Elle constitue le meilleur choix pour les sols argileux ou si vous prévoyez des charges lourdes sur l'allée.
Le repavage
Il existe de nombreux types de mélanges de matériaux de pavage en asphalte. Les différences proviennent du type, de la taille et de la qualité du liant bitumineux ainsi que des granulats utilisés. Pour obtenir une allée très lisse et bien finie, optez pour un mélange à granulats fins.
La première couche sera relativement épaisse (environ 5 cm) et composée de pierres plus grossières. La couche de finition sera plus fine (environ 2,5 cm), avec des pierres plus petites et du sable grossier. Appliquez une couche d'accrochage bitumineuse entre les deux couches pour garantir une bonne adhérence.
En cas de repavage, éliminez toute trace de poussière, de saleté et de végétation sur l'ancienne surface. Si vous avez conservé l'allée existante, comblez tous les points bas et les fissures avec un matériau de rebouchage avant d'appliquer la couche de finition d'enrobé bitumineux.
L'entretien
Réalisez un premier scellage de l'allée après un an, en utilisant un scellant commercial de haute qualité à base d'émulsion bitumineuse aqueuse. Si votre allée est inclinée, choisissez un scellant contenant du sable pour améliorer l'adhérence et réduire le risque de glissance.
Les scellants s'apparentent à des couches de peinture : ne les appliquez ni trop souvent, ni en couches trop épaisses, sinon l'allée risque de se fissurer et de s'écailler. Une allée en asphalte doit être rescellée lorsqu'elle présente des signes visibles d'usure ou lorsque la couleur de la surface commence à s'éclaircir. Un entretien régulier prolongera considérablement la durée de vie de votre pavage.
Source : https://jardin.98905.com/landscaping-outdoor-building/paving/1007095994.html