Les ponts à haubans sont souvent confondus avec les ponts suspendus, alors qu'ils s'en distinguent principalement par la manière dont les câbles sont fixés au tablier. Ces ouvrages font appel à différents matériaux et systèmes de renforcement. Ils sont généralement moins coûteux à construire et peuvent s'avérer plus durables dans certaines conditions météorologiques.
Histoire
Le principe de base des ponts à haubans a été consigné pour la première fois dans l'ouvrage « Machinae Novae », publié en 1595, selon NOVA Online. Malgré cette longue histoire, ce type de construction ne s'est réellement répandu qu'après la Seconde Guerre mondiale, lors de la reconstruction des ponts détruits en Europe. La pénurie d'acier dans l'Europe d'après-guerre et la présence de fondations existantes encore utilisables ont favorisé le recours aux ponts à haubans, pour des raisons économiques et de gain de temps.
Ce type d'ouvrage est devenu populaire aux États-Unis dans la seconde moitié du XXe siècle, notamment pour les portées moyennes comprises entre 150 et 850 mètres environ (500 à 2 800 pieds), rapporte NOVA Online. Le concept à haubans est également utilisé pour de très grands ouvrages, comme le pont de Normandie, dans le nord de la France, qui fut, lors de son achèvement en 1995, le plus long pont à haubans du monde.
Les deux grandes familles de configuration
Deux configurations sont couramment utilisées : la disposition parallèle (dite « en harpe ») et la disposition radiale (dite « en éventail »).
Disposition parallèle
Dans un pont à haubans à disposition parallèle, les câbles partent de points différents du tablier et s'ancrent en des points distincts des pylônes, de sorte qu'ils demeurent parallèles entre eux sur toute leur longueur.
Disposition radiale
Dans une disposition radiale, tous les câbles sont ancrés en un point unique au sommet des pylônes, puis s'éventailent vers différents points répartis le long du tablier du pont.
Soutènement et protection des câbles
Les différences de conception entre les ponts à haubans concernent également les types d'entretoises et de supports employés, selon la Federal Highway Administration (FHA). On distingue notamment les câbles à torons verrouillés, les câbles structuraux et les câbles parallèles. Aux États-Unis, les câbles parallèles et à torons verrouillés ne sont plus utilisés dans la construction des ponts.
Les câbles porteurs sont généralement placés dans des conduits et protégés par une gaine en polyéthylène ou en acier afin de prévenir la corrosion. Bien que peu de problèmes de corrosion aient été relevés avec les gaines en polyéthylène, la FHA recommande l'emploi de gaines en acier galvanisé.
Avantages
L'un des principaux atouts des ponts à haubans réside dans la rapidité de leur construction, grâce à l'utilisation de sections préfabriquées assemblées en un laps de temps relativement court. Par ailleurs, les dommages liés au vent y sont moins problématiques, car la charge due au poids de l'ouvrage est directement reprise par les pylônes.
À titre de comparaison, les ponts suspendus transfèrent la charge vers les ancrages situés aux extrémités des câbles, un mode de fixation jugé moins stable que celui offert par la conception à haubans.
Source : https://jardin.98905.com/building-remodeling/architecture/1007031851.html