goudron et bitume puce est fait avec seulement de l'huile et de la pierre . Ce type donne l'apparence d'une allée de gravier noir, mais contrairement à une allée de gravier à la surface est beaucoup plus forte . L'entrepreneur met gravier dans l'allée et utilise de l'huile noire pour sceller le gravier ensemble, en faisant une surface plus résistante . En général, ils entrepreneur applique deux couches , ce qui permet le premier à sécher et durcir avant d'ajouter le second .
Pierre Matrice Blacktop
Pierre matrice bitume est un asphalte allée qui utilise un mélange de grosses pierres , du sable et de charge d'agrégat avec le ciment asphaltique . Ce type de allée asphalte mélangé est commun pour les surfaces lisses allée et se tient plus sans se fissurer . La surface est compactée et on laisse sécher , puis durcit pour faire une allée de surface rugueuse . Après refroidissement et le durcissement , l'entrepreneur utilise un mastic de bitume pour couvrir la surface .
Open Graded Blacktop
Ouvrir classé bitume est un mélange de grosses pierres , sable et de ciment d'asphalte , mais n'a pas de charge d'agrégat . L'absence de charge d'agrégat permet poches d'air se forment dans l'asphalte allée . Les entrepreneurs utilisent ce type de bitume dans les zones où beaucoup de drainage est nécessaire . Les poches d'air fournissent plus de drainage allée pendant de longues périodes de précipitations et empêche l'eau de pluie de se présenter sur la surface de l'allée.
Granulométrie serrée Blacktop
de bitume classés dense est le plus matériau allée goudronnée commun . Il sert de bitume à usage général pour toutes les conditions météorologiques . La pierre et le sable dans dense asphalte classés sont très fines de qualité . Ce mélange permet l'allée pour devenir presque hermétique et crée une surface très lisse . Une fois que le bitume a refroidi, séché et durci , il est pratiquement imperméable . L'inconvénient de ce type de bitume , c'est qu'il a tendance à se fissurer plus rapidement que les autres types de routes en asphalte .
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