La norme Tier III est une réglementation opérationnelle établie par le California Air Resources Board (CARB), l'agence californienne chargée de la qualité de l'air. L'une de ses missions principales consiste à encadrer les niveaux maximaux d'émissions produits par les moteurs à combustion interne, conformément à la loi californienne. Comme tous les fabricants, Honda doit veiller à ce que ses moteurs respectent les paramètres fixés par cette réglementation Tier III.
Le rôle du CARB
Le CARB collecte et compile des données sur les émissions polluantes depuis 1969. Les statistiques recueillies sont périodiquement regroupées dans des inventaires d'émissions de polluants qui constituent la colonne vertébrale des programmes de lutte contre la pollution atmosphérique de l'État. Les résultats synthétisés sont publiés chaque année par l'agence.
Les petits moteurs
Outre la surveillance des sources de pollution telles que les centrales électriques, les raffineries, les produits de consommation et les véhicules routiers, le CARB quantifie également les émissions des véhicules hors route, y compris les avions, les navires et les trains. L'Environmental Protection Agency (EPA) a déterminé que les petits moteurs à combustion interne sont responsables d'environ 5 % des hydrocarbures présents dans la formation de l'ozone au niveau du sol — autrement dit, dans l'air que nous respirons. Depuis 1995, l'EPA réglemente les émissions de plusieurs catégories de moteurs hors route d'une puissance inférieure ou égale à 25 chevaux.
Réglementations CARB et EPA
Les contrôles de l'EPA applicables aux moteurs de moins de 25 chevaux ont été mis en œuvre par phases : depuis février 2012, la Phase 3 est en vigueur, ayant succédé à la Phase 2 en 2007, avec une application complète en 2011. La Phase 3 comprend trois niveaux (tiers) de normes d'émissions ; parmi eux, le Tier III est le plus strict. En réalité, les contrôles d'émissions Phase 3, Tier III du CARB constituent les normes d'échappement les plus rigoureuses au monde.
Conséquences pour les utilisateurs de moteurs aftermarket
Le Tier III limite les émissions de tous les moteurs à combustion interne susceptibles d'affecter la qualité de l'air, y compris les équipements motorisés tels que les motopompes d'incendie et les tronçonneuses. Les fabricants de ces équipements qui utilisent des moteurs aftermarket — c'est-à-dire achetés complets auprès de tiers plutôt que fabriqués en interne — n'ont qu'à présenter la certification d'émissions conforme au CARB délivrée au fabricant du moteur, sans avoir à financer leurs propres tests. Cela représente une économie considérable de temps et d'argent. Cette règle ne s'applique toutefois pas aux producteurs à très haut volume : par exemple, les fabricants de pompes produisant plus de 10 000 unités par an doivent obtenir une certification supplémentaire.
Honda et la norme Tier III
Honda fabrique environ cinq millions de moteurs à usage général chaque année ; 70 % d'entre eux sont vendus à d'autres fabricants d'équipements motorisés. Dans ce contexte, « usage général » désigne les moteurs non routiers utilisés dans les applications industrielles, de construction et agricoles, ainsi que les équipements domestiques comme les générateurs, les tondeuses à gazon et autres machines de jardinage. Pour l'année-modèle 2012, Honda propose trois séries de moteurs à usage commercial, deux séries domestiques montées sur châssis et une série domestique portative. Tous ont réussi les tests Tier III du CARB.
Source : https://jardin.98905.com/garden-lawn/garden-tools-supplies/1007004107.html