Les contacts auxiliaires jouent un rôle essentiel dans les circuits de commande électrique : ils assurent une fonction de mémoire en agissant comme des démarreurs moteur supplémentaires. Lorsque le démarreur est alimenté, il ferme le contact auxiliaire, ce qui établit un circuit fermé. Il s'agit d'appareils de commutation secondaires qui travaillent en association avec des appareils de commutation principaux, tels que les relais, les contacteurs et les disjoncteurs.
Le contacteur
Un contacteur désigne un relais employé pour commuter de fortes puissances électriques à travers ses contacts. Son usage le plus répandu concerne la commande des moteurs électriques. Un contacteur comporte plusieurs contacts normalement ouverts, ce qui provoque la coupure de la charge dès que la bobine cesse d'être alimentée.
Les calibres électriques
Le contact auxiliaire présente une capacité nettement inférieure à celle des contacts de puissance destinés aux gros moteurs : c'est le contact le plus faible de l'ensemble. On l'utilise fréquemment dans les circuits logiques à relais ou dans une autre partie du schéma de commande moteur. Les contacts de puissance sont généralement dimensionnés pour supporter au moins 480 volts par cheval-vapeur. Bien que son calibre soit inférieur, le contact auxiliaire possède le même équipage mobile (armature) que les contacts de puissance.
La gestion des surcharges
Trois dispositifs raccordés au moteur portent le nom de résistances thermiques de surcharge (« overload heaters »). Lorsque la température de ces éléments atteint un seuil critique, un contact de commutation normalement fermé s'ouvre. Ce contact est habituellement connecté à la bobine du relais : dès qu'il s'ouvre, le relais se désalimente et le moteur s'arrête.
Fonction de protection
Le contact de surcharge mesure la température des résistances grâce à un mécanisme thermomécanique. Il fournit ainsi une image fidèle de l'état thermique réel du moteur. Une surchauffe importante, suivie du déclenchement du contact, indique que le moteur a atteint sa température critique. Les résistances doivent ensuite refroidir afin de refléter avec précision la condition thermique du moteur. Tant que celui-ci n'est pas prêt à redémarrer, la réalimentation en énergie reste impossible.
Source : https://jardin.98905.com/home-safety/home-safes/1007016358.html