Le terme « asphalte » désigne un liquide noir et visqueux présent dans le pétrole. Bien qu'il ne s'agisse pas exactement de la même substance, l'« asphalte » est couramment employé pour désigner le goudron. Ce dernier lui ressemble en apparence, mais provient de la houille. Quant à l'« émulsion », elle correspond à une technologie plus récente dans laquelle l'asphalte est combiné à d'autres substances afin d'abaisser son point de fusion.
L'asphalte traditionnel
L'utilisation classique de l'asphalte comme revêtement routier consiste à le mélanger avec du gravier concassé, de la pierre et du sable afin de produire une sorte de béton. L'asphalte, liquide noir et collant, joue alors le rôle de liant en agglomérant les minéraux concassés entre eux.
Pour fabriquer ce béton bitumineux, le mélange est réalisé à des températures comprises entre 200 et 330 degrés Fahrenheit (soit environ 93 à 165 degrés Celsius). Le béton d'asphalte chaud est ensuite étalé sur la route ou le terrain, lissé puis compacté à l'aide de diverses machines, avant d'être refroidi jusqu'à obtenir une surface solide et parfaitement uniforme.
L'émulsion d'asphalte
L'émulsion, ou émulsion d'asphalte, est un type d'asphalte mélangé à des températures plus basses. Cette mixture est parfois pulvérisée sur les routes, puis recouverte de minéraux concassés pour former des chaussées typiques des zones rurales.
Présentant un double avantage, l'émulsion est recyclable et peut être incorporée à l'asphalte chaud traditionnel afin de réduire les coûts de pavage. Les émulsions d'asphalte contiennent environ 70 % d'asphalte et offrent des performances comparables à celles du béton bitumineux classique.
Le scellant pour allée
Le scellant pour allée est souvent commercialisé sous forme d'émulsion d'asphalte. Cette présentation rend son application plus simple, plus sûre et plus propre pour les particuliers qui souhaitent réaliser les travaux eux-mêmes.
Le scellant s'applique généralement sur une allée existante en asphalte ou en émulsion d'asphalte. Le propriétaire commence par reboucher les fissures à l'aide d'un mastic de colmatage conçu spécifiquement pour les allées, tandis que les fissures importantes et les trous sont comblés avec un kit de réparation adapté.
Le scellant est ensuite appliqué sur l'ensemble de la surface, puis étalé de manière homogène afin d'éviter la formation de flaques. Selon le procédé d'imperméabilisation utilisé et les conditions climatiques, le temps de séchage peut varier sensiblement.
Les alternatives naturelles à l'asphalte
Une innovation relativement récente, baptisée Bioasphalt (bio-asphalte), exploite des ressources non alimentaires telles que les résidus de bois, dans le but de réduire la dépendance de l'industrie aux produits dérivés du pétrole.
D'après les travaux de plusieurs universités, dont l'Iowa State University, ce matériau est renouvelable, permettrait de diminuer les coûts de pavage d'environ 20 % et constituerait un substitut direct à l'asphalte pétrolier. Son prix demeure par ailleurs compétitif face aux asphaltes traditionnels et aux émulsions actuelles.
Source : https://jardin.98905.com/building-remodeling/driveways/1007028384.html