La sécurité routière est une préoccupation majeure des citoyens aujourd'hui. En 2008, les accidents de la route ont causé 37 261 décès aux États-Unis. Face à ce constat alarmant, les ingénieurs travaillent sans relâche à concevoir et à positionner correctement des glissières de sécurité afin de réduire le nombre de blessures graves et de décès sur nos routes.
Glissières en acier et en aluminium
Les systèmes de glissières les plus couramment utilisés aux États-Unis sont fabriqués en acier galvanisé à chaud ou en aluminium. La glissière à profilé en W (w-beam) demeure le dispositif de sécurité le plus répandu sur nos routes actuelles. Elle se décline en plusieurs variantes : poteaux rigides (strong-post), poteaux souples (weak-post) ou coussins en blocs de bois. Les glissières métalliques sont généralement installées dans les zones présentant un niveau de danger élevé, comme les bords de ravins ou de plans d'eau.
Glissières à câbles haute tension
Dans les régions où les congères posent problème, des glissières à câbles tendus sont désormais employées. Contrairement aux glissières pleines, les câbles empêchent l'accumulation de neige sur la chaussée en laissant celle-ci passer au travers. Ils offrent également une certaine élasticité lors des impacts de véhicules, ce qui contribue à absorber l'énergie du choc et à mieux protéger les automobilistes.
Barrières en béton
Les barrières en béton sont visibles sur presque toutes les grandes autoroutes du monde. Bien que leur coût initial soit trois fois supérieur à celui d'une glissière galvanisée, elles s'avèrent rentables à long terme grâce à leur durabilité exceptionnelle.
Quatre grands types de barrières en béton existent sur le marché :
- La barrière Jersey : haute de 132 cm (52 pouces), elle s'élève selon un angle de 55 degrés jusqu'à un sommet effilé à 85 degrés.
- La barrière Ontario : identique à la barrière Jersey, mais avec une hauteur réduite à 107 cm (42 pouces).
- La barrière à pente constante : également haute de 107 cm, elle présente une inclinaison uniforme de 79 degrés.
- La barrière en forme de F : semblable à la barrière Jersey, seule sa pente diffère.
Ces barrières servent à de nombreuses applications : séparation des flux de circulation sur autoroute, protection des ponts, fermeture de voies et sécurisation des abords de points d'eau.
Barrières temporaires
Les barrières temporaires sont fréquemment utilisées lors des travaux routiers. Généralement fabriquées en plastique creux robuste, elles sont stabilisées par remplissage d'eau ou de sable, ce qui permet de les déplacer facilement selon l'avancement du chantier.
Dispositifs d'amortissement des chocs
Depuis 2010, le département américain des Transports a engagé le processus d'homologation des pare-chocs amortisseurs (crash cushions). Ces dispositifs, déjà employés sur les circuits automobiles pour protéger les pilotes des impacts à grande vitesse, pourraient bientôt équiper les routes publiques et améliorer encore la sécurité de tous les usagers.
Source : https://jardin.98905.com/building-remodeling/architecture/1007032321.html