À première vue, le Polaris Ranger RZR et le RZR S semblent presque identiques. Ces deux véhicules tout-terrain côte à côte (SSV) partagent le même moteur et la même transmission, mais la série S offre une meilleure suspension avant et arrière, des roues plus grandes et un châssis légèrement plus imposant que celui de son homologue d'origine. Voici un comparatif détaillé pour vous aider à faire le bon choix.
Moteur : une mécanique commune
Le Ranger RZR et le RZR S sont identiques en matière de motorisation, de transmission et de freinage. Les deux modèles embarquent un moteur bicylindre à quatre temps de 760 cm³ haute performance, équipé d'une injection électronique de carburant et d'un refroidissement liquide. Ils proposent tous deux une transmission intégrale automatique à la demande ainsi qu'une boîte Polaris Variable Transmission (PVT). Côté sécurité, chaque modèle dispose de freins à disque hydrauliques sur les quatre roues, avec étriers avant double piston, complétés par un frein de stationnement intégré à la transmission.
Suspension : l'avantage décisif du RZR S
C'est sur le plan de la suspension que les deux modèles se distinguent le plus. À l'avant, le Ranger RZR repose sur des doubles bras triangulaires associés à une barre anti-roulis de 9 pouces (environ 23 cm), tandis que le RZR S bénéficie d'une barre anti-roulis de 12 pouces (environ 30 cm). À l'arrière, les deux véhicules utilisent des doubles bras triangulaires, mais avec des barres anti-roulis respectivement de 9,5 pouces et de 12 pouces. Résultat : le RZR S absorbe mieux les irrégularités du terrain et offre un comportement plus stable à haute vitesse.
Roues : acier embouti contre aluminium moulé
L'empattement des deux modèles est identique, à 77 pouces (environ 196 cm), mais la taille et la construction des roues diffèrent. Le Ranger RZR 800 est équipé de roues Maxxis en acier embouti, plus robustes mais plus lourdes, alors que le RZR S reçoit des roues en aluminium moulé ITP 900 XCT, plus légères et mieux adaptées aux terrains exigeants. Les roues avant et arrière du RZR S sont par ailleurs légèrement plus grandes.
Dimensions et poids
Une différence notable existe également au niveau des dimensions globales. Le Ranger RZR affiche une garde au sol de 10 pouces (25 cm), pèse 979 livres (environ 444 kg) et mesure 103 pouces (262 cm) de long, 50 pouces (127 cm) de large et 69 pouces (175 cm) de haut. Le RZR S, plus trapu, offre une garde au sol de 12,5 pouces (32 cm), pèse 1 022 livres (environ 464 kg) et mesure 104 pouces (264 cm) de long, 60,5 pouces (154 cm) de large et 70,5 pouces (179 cm) de haut. Sa voie plus large améliore nettement la stabilité dans les virages.
Coloris et prix
Le Polaris Ranger RZR et le RZR S sont tous deux disponibles en Indy Red. Le RZR 800 se décline également en Polaris Pursuit Camo ainsi qu'en éditions limitées Magnetic Metallic, Boardwalk Blue et bicolore White Lightning/Red. Les finitions édition limitée du RZR 800 S comprennent quant à elles Liquid Silver/Red et White/Orange Madness. Au moment de la rédaction, un RZR S standard coûte environ 1 400 dollars de plus que le Ranger RZR, un supplément justifié principalement par ses suspensions améliorées et ses roues en aluminium.
Conclusion : lequel choisir ?
Si vous recherchez un SSV polyvalent pour un usage récréatif modéré, le Ranger RZR constitue un excellent rapport qualité-prix. En revanche, si vous pratiquez régulièrement la conduite sportive sur terrains accidentés, le RZR S et ses suspensions renforcées, sa garde au sol accrue et sa voie élargie vous offriront une expérience de conduite nettement supérieure.
Source : https://jardin.98905.com/home-appliances/other-home-appliances/1007054967.html