Le R12 a longtemps servi de fluide frigorigène dans de nombreux systèmes de climatisation et de réfrigération. Cependant, il s'est avéré extrêmement nocif pour l'environnement, notamment en raison de sa contribution à l'appauvrissement de la couche d'ozone. Le R22, souvent présenté comme solution de remplacement, est malheureusement presque tout aussi dommageable.
Les réglementations encadrant la conversion de l'un vers l'autre varient selon les pays : aux États-Unis, l'EPA (Agence de protection de l'environnement) a désormais interdit ces deux fluides. Des alternatives plus respectueuses de l'environnement existent, mais même celles-ci ne peuvent être installées dans un appareil fonctionnant au R12 sans un nettoyage complet et rigoureux du circuit frigorifique.
Matériel nécessaire
- Pompe à vide
- Kit de conversion pour climatisation
- Alcool isopropylique
Étapes à suivre
Phase de préparation
- Procurez-vous une pompe à vide. Une pompe puissante peut s'avérer économique, car le coût d'une intervention professionnelle dépasse généralement celui des outils. De plus, si la conversion ne fonctionne pas parfaitement du premier coup, vous pourrez toujours recommencer.
- Achetez un kit de conversion. Certains sont conçus spécifiquement pour les véhicules GM, tandis que d'autres sont universels et conviennent à tous les modèles.
- Remplacez le filtre-déshydrateur. Assurez-vous que votre kit de conversion en inclut un compatible avec le R22.
- Retirez la vanne de détente existante.
Phase d'installation
- Déposez le déshydrateur actuel en débranchant les conduites au niveau du compresseur.
- Rincez les conduites. Versez de l'alcool isopropylique dans chaque conduite une par une, puis soufflez de l'air à l'aide d'un pistolet à air comprimé. Cette opération pousse les résidus hors de la conduite à l'extrémité du compresseur. Utilisez un seau pour récupérer le contenu évacué.
- Installez le nouveau déshydrateur et la nouvelle vanne de détente après avoir rincé soigneusement le condenseur et l'évaporateur du climatiseur.
- Recherchez les fuites à l'aide d'une lampe UV, en inspectant l'ensemble du système, y compris le condenseur, afin de détecter toute trace de colorant fluorescent. Nettoyez les taches éventuelles avec de l'alcool isopropylique.
- Effectuez le test d'étanchéité sous vide. Branchez le jeu de manomètres (manifold) et raccordez la pompe à vide au système. Une fois le vide établi pendant 15 minutes, fermez les manomètres, fermez la vanne à boisseau et éteignez la pompe. Laissez reposer 15 minutes, puis rouvrez la vanne du manifold pour vérifier que le vide s'est maintenu. Refermez le manomètre, laissez reposer 45 minutes supplémentaires et renouvelez la vérification après 15 minutes d'attente. Si le vide est conservé lors des deux tests, vous avez la quasi-certitude qu'il n'existe aucune fuite.
- Chargez le système en R22. Injectez l'huile dans l'outil d'injection, puis introduisez une première bombe de R22 dans le circuit. Débranchez l'injecteur, rebranchez le flexible et ajoutez deux bombes supplémentaires de R22. Si plus de trois bombes sont nécessaires, insérez le reste selon les besoins du système.
Précautions importantes
Avant d'entreprendre cette conversion, renseignez-vous sur la réglementation en vigueur dans votre pays. Dans de nombreuses juridictions, la manipulation de fluides frigorigènes exige une certification professionnelle, et leur libération dans l'atmosphère est strictement interdite. En cas de doute, faites appel à un technicien frigoriste qualifié.
Source : https://jardin.98905.com/home-repair-maintenance/heating-cooling-repair/1007072987.html