Les tracteurs de pelouse autoportés rendent l'entretien des terrains de taille moyenne à grande beaucoup plus facile. Cependant, il arrive parfois qu'un problème survienne. Si votre tracteur dégage une épaisse fumée blanche, c'est le signe certain que de l'huile a suinté jusqu'au filtre à huile chaud, où elle se consume en brûlant. Heureusement pour les bricoleurs avertis, plusieurs solutions « faites-le vous-même » permettent de remédier à cette panne.
Vérifier le niveau d'huile
Garez le tracteur sur un sol plat et de niveau si ce n'est pas déjà fait, puis laissez-le refroidir s'il vient d'être utilisé. Vous allez inspecter le moteur, qui doit être froid au toucher afin d'éviter toute brûlure. Une fois le moteur refroidi, ouvrez le capot et maintenez-le ouvert, puis localisez la jauge d'huile. Si vous ne savez pas où elle se trouve, consultez le manuel du tracteur : en général, une petite poignée qui dépasse vers le haut près du bouchon d'huile indique son emplacement.
Tirez la jauge, essuyez-la, réinsérez-la complètement, retirez-la à nouveau et vérifiez le niveau indiqué. Si l'huile dépasse le repère maximum, il est probable que, lorsque le moteur chauffe, la pression pousse l'huile au-delà des segments de piston jusqu'au filtre. Dans ce cas, vidangez l'excédent d'huile pour ramener le niveau à une valeur correcte.
Attention aux pentes
Même si le niveau d'huile est correct, la conduite du tracteur sur des collines, des fossés ou des pentes prononcées peut faire couler l'huile vers le filtre, simplement en raison de l'inclinaison du terrain. La solution la plus simple consiste à éviter d'utiliser le tracteur sur les pentes trop raides et à terminer le travail avec une tondeuse poussée, ou encore avec une débroussailleuse ou une coupe-bordures électrique ou thermique.
Clapets et reniflards encrassés
Les clapets, présents sur les moteurs à essence, s'ouvrent et se ferment pour relâcher la pression des soupapes. Lorsqu'un clapet casse, la pression ne peut plus être évacuée et l'huile se répand sur le moteur et le filtre. Quant au reniflard, vissé sur le joint, un simple contrôle suffit pour détecter un éventuel problème : la présence d'un dépôt gras et encrassé est le signe d'un dysfonctionnement. Consultez votre manuel pour remplacer ces pièces, dont le coût se situe généralement autour de 20 euros.
Joint de culasse grillé
Dans certains cas, l'usure normale ou un défaut de fabrication provoque la rupture du joint de culasse, entraînant alors une épaisse fumée blanche qui s'échappe sous le capot. C'est généralement la partie la plus fine du joint qui finit par céder sous une pression excessive exercée sur le carter, supérieure à ce qu'il peut supporter. Le joint se fissure alors et libère des vapeurs d'huile « carbonisée » par le reniflard, sous forme de fumée blanche. Sauf si vous maîtrisez parfaitement la mécanique automobile, ce type de réparation est préférablement confié à un technicien professionnel.
Source : https://jardin.98905.com/garden-lawn/lawn-mowers/1007045337.html