Une bobine de rotor de 12 volts dans le côté de la prise de force de rotation de l'embrayage génère un puissant champ magnétique lorsque la prise de force " s'engager " commutateur est activé . Cette interagit avec une armature intégrée dans la poulie du côté d'entraînement de l'embrayage. La force magnétique fournie par les bobines de rotor s'appuie dans un moyeu claveté coulissant à ressort relié à l' armature de la poulie. Le moyeu à clé puis s'accouple avec une rainure de clavette sur l'arbre de prise de force de rotation et transmet le couple de l'arbre de prise de force à l'ensemble de l'armature intégré dans la poulie . Cela provoque la poulie de tourner et de transférer le pouvoir à la plate-forme de coupe par la courroie d'entraînement .
Embrayage désactivation
Dès que l'interrupteur de prise de force est réglée à la " désengagement " la position, la puissance à la bobine de rotor de 12 volts est coupé et le champ magnétique s'effondre . Cela permet à la plaque tournante clé ressort coulissant de se retirer de la rainure de clavette sur l'arbre de prise de force , coupant ainsi le couple transmis . En outre, tout en retirant , le moyeu clé actionne un mécanisme de frein qui empêche le lecteur de pont poulie immédiatement.
Embrayage arrêts et de départs
après une utilisation prolongée , l'usure provoque l'entrefer entre la bobine de rotor et l'armature d'élargir . Cela génère une quantité dangereuse de chaleur qui pourrait endommager la bobine de rotor . Lorsque la température augmente au-delà de la limite de sécurité , la bande bi- métallique à l'intérieur un interrupteur d'annulation de chaleur intégré dans fléchit et coupe l'alimentation de la bobine de rotor . Dès que l'embrayage se refroidit , le courant est rétabli et les embrayage commence à travailler à nouveau . Ceci peut être corrigé en supprimant l'embrayage et serrer les trois écrous à ressort autour du périmètre d'embrayage de façon égale. Pour ce faire, tout en glissant une jauge d'épaisseur 0,012 pouces dans les fentes à mi-chemin entre les écrous . Lorsque la jauge d'épaisseur commence à se lier , l'entrefer est réglé correctement . Cependant , il existe trois rivets sur la face du côté de l' armature de l'embrayage qui a tendance à déformer le boîtier . Avant d'effectuer des réglages , faire tourner la poulie jusqu'à ce que les rivets sont placés à mi-chemin entre les fentes de jauge d'épaisseur.
Embrayage ne fonctionne plus
Cela est généralement causé par une faible tension ou une alimentation électrique inexistant à l'embrayage . La batterie doit être vérifiée et chargée , en tant que de besoin. Si la batterie est morte , le remplacer avant de poursuivre. Si la batterie est bonne , éteignez le moteur et débranchez le cordon d'alimentation menant à l'embrayage . Définir un mulltimètre à lire une échelle de 10 Ampères . Insérer une sonde dans l'un des trous du connecteur d'embrayage et connecter l'autre sonde sur le fil correspondant dans le connecteur d'accouplement . Connecter un fil distinct des deux autres points de connexion entre les deux connecteurs pour compléter le circuit . Tournez le commutateur de prise de force à la " s'engager " la position . Si le compteur indique moins de 4,0 ampères, il ya un défaut dans le système de câblage du tracteur . Cela pourrait être un relais défectueux , une connexion de batterie faible ou un interrupteur de prise de force mauvaise . Faites vérifier le système par un technicien qualifié . Si l'alimentation est au-dessus 0,04 ampères , réglez le multimètre à la mise en ohms . Séparer le connecteur d'embrayage et insérer une sonde dans les deux évidements de l' embrayage côté du connecteur. Si la lecture du multimètre est inférieure à 2,4 ohms , ou si elle dépasse 2,9 ohms et /ou saute à l'infini , les bobines de rotor ont brûlé et l'embrayage doit être remplacé.
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