L'embrayage électrique de votre tondeuse autoportée est commandé par l'interrupteur d'embrayage/débrayage de la prise de force (PDF). Il s'agit d'un dispositif de sécurité indispensable qui vous permet d'arrêter les lames de coupe tout en déplaçant le tracteur, puis de les réenclencher pendant la tonte. Lorsque la prise de force est en position « embrayée », l'embrayage électrique s'active : la poulie se met alors à tourner et transmet la puissance au plateau de coupe via la courroie trapézoïdale. À l'inverse, un frein mécanique intégré à l'embrayage électrique arrête les lames dès que la prise de force repasse en position « débrayée ».
Activation de l'embrayage
Une bobine rotorique de 12 volts, située du côté rotatif de la prise de force, génère un puissant champ magnétique lorsque l'interrupteur est placé sur « embrayage ». Ce champ interagit avec un induit intégré à la poulie côté entraînement de l'embrayage. La force magnétique produite par les bobines du rotor attire un moyeu coulissant cannelé, sollicité par un ressort et relié à l'induit de la poulie.
Le moyeu cannelé s'accouple alors avec la rainure de clavetage de l'arbre rotatif de la prise de force et transmet le couple de l'arbre d'entraînement vers l'ensemble induit monté dans la poulie. Celle-ci tourne ainsi et transfère la puissance au plateau de coupe par l'intermédiaire de la courroie d'entraînement.
Désactivation de l'embrayage
Dès que l'interrupteur de la prise de force passe en position « débrayée », l'alimentation de la bobine rotorique de 12 volts est coupée et le champ magnétique s'effondre. Le moyeu cannelé sollicité par le ressort se retire alors de la rainure de clavetage de l'arbre, ce qui interrompt instantanément la transmission du couple.
Par ailleurs, lors de son retrait, le moyeu cannelé actionne un mécanisme de freinage qui arrête immédiatement la poulie d'entraînement du plateau de coupe.
Arrêts et redémarrages intempestifs de l'embrayage
Après une utilisation prolongée, l'usure provoque l'élargissement de l'entrefer entre la bobine du rotor et l'induit. Cet écart génère une chaleur excessive susceptible d'endommager la bobine. Lorsque la température dépasse le seuil de sécurité, la lame bimétallique d'un interrupteur thermique intégré fléchit et coupe l'alimentation de la bobine. Dès que l'embrayage refroidit, le courant est rétabli et l'embrayage se remet à fonctionner.
Pour corriger ce problème, retirez l'embrayage et serrez uniformément les trois écrous à ressort répartis autour de sa périphérie. Procédez en insérant une jauge d'épaisseur de 0,012 pouce (environ 0,3 mm) dans les fentes situées à mi-chemin entre les écrous. Lorsque la jauge commence à gripper, l'entrefer est correctement réglé.
Attention toutefois : trois rivets présents sur la face côté induit de l'embrayage ont tendance à déformer le carter. Avant tout réglage, faites donc tourner la poulie jusqu'à ce que les rivets se trouvent à mi-chemin entre les fentes de la jauge.
L'embrayage ne fonctionne plus
Cette panne provient généralement d'une tension insuffisante ou d'une absence totale d'alimentation électrique de l'embrayage. Vérifiez d'abord la batterie et rechargez-la si nécessaire ; si elle est hors service, remplacez-la avant de poursuivre.
Si la batterie est en bon état, coupez le moteur et débranchez le câble d'alimentation menant à l'embrayage. Réglez un multimètre sur l'échelle 10 ampères. Insérez une sonde dans l'un des orifices du connecteur de l'embrayage et reliez l'autre sonde au fil correspondant du connecteur opposé. Reliez ensuite les deux points restants entre les deux connecteurs à l'aide d'un fil séparé afin de compléter le circuit, puis placez l'interrupteur de la prise de force sur « embrayage ».
Si le multimètre affiche moins de 4,0 ampères, il existe un défaut dans le câblage du tracteur : relais défectueux, mauvais contact de batterie ou interrupteur de prise de force défaillant. Faites alors contrôler le système par un technicien qualifié.
Si l'alimentation dépasse 4,0 ampères, réglez le multimètre sur la mesure de résistance (ohms). Séparez le connecteur de l'embrayage et insérez une sonde dans chacun des deux logements du connecteur côté embrayage. Si la lecture est inférieure à 2,4 ohms, ou si elle dépasse 2,9 ohms et/ou s'envole vers l'infini, les bobines du rotor sont grillées et l'embrayage doit être remplacé.
Source : https://jardin.98905.com/garden-lawn/lawn-mowers/1007005017.html