À la fin des années 1980 et au début des années 1990, McCulloch a fabriqué une gamme de tronçonneuses portant le nom de 160. Ce modèle est presque identique aux séries 100, Eager Beaver et Eager Beaver Super 16. Dans ces machines, le carburateur joue le rôle de cœur du moteur : il mélange l'essence avec l'air et propulse ce mélange vers les zones où il est nécessaire à la combustion.
Le carburateur
Les tronçonneuses 160, la série 100 et la gamme Eager Beaver sont équipées soit d'un carburateur Zama M1-M7, soit d'un Walbro MDC 16. Ces deux modèles sont quasi identiques en termes de conception et de spécifications. Ils disposent tous deux de deux vis de réglage pour contrôler le régime bas et le régime haut du moteur, ainsi que d'une pompe à carburant intégrée à membrane qui alimente le carburateur. Comme ces moteurs ont plus de vingt ans, il est recommandé de démonter le carburateur afin de vérifier s'il s'agit bien d'un modèle Walbro ou Zama avant tout réglage.
La vis de ralenti
La vis de ralenti régule le débit d'essence entrant dans le carburateur lorsque le moteur tourne au ralenti. Cette vis laisse légèrement ouverte une soupape d'admission, permettant juste assez de carburant pour maintenir la combustion. Si elle est trop fermée, le moteur ne tiendra pas au ralenti et calera. Si elle est trop ouverte, un excès d'essence parviendra au moteur et la tronçonneuse n'accélérera pas correctement vers les hauts régimes. Les réglages optimaux de cette vis varient selon l'âge et l'état général du carburateur.
La vis de régime élevé
La vis de haute vitesse contrôle le débit d'essence entrant dans le carburateur pendant l'accélération et à pleine ouverture des gaz. Elle commande les gicleurs principaux de la chambre de mélange du carburateur. Si elle est trop ouverte, trop de carburant affluera dans le moteur, qui n'atteindra pas sa vitesse maximale et pourrait caler sous charge. À l'inverse, si elle est trop fermée, le moteur sera insuffisamment alimenté : la combustion deviendra trop chaude et risquera de faire claquer un joint de piston. Là encore, les réglages dépendent de l'âge et de l'état du carburateur.
Réglage des vis
Sur les carburateurs anciens, les vis doivent être réglées manuellement, à l'oreille. Cette méthode représente un défi supplémentaire pour l'utilisateur, car la marge d'erreur est plus grande et un joint endommagé peut compromettre définitivement le moteur. N'effectuez que de petits ajustements, par incréments de 1/8 de tour.
Le ralenti idéal doit être réglé juste avant l'embrayage de la chaîne, c'est-à-dire au moment précis où celle-ci commence à tourner. Ce réglage doit également assurer une transition fluide du régime bas vers le régime élevé. Côté haute vitesse, le réglage optimal procure une accélération rapide jusqu'à la pleine ouverture des gaz. Une fois cette position atteinte, le moteur doit émettre un son net et régulier, ni aigu ni criard, ni gargouillant. Ne forcez jamais les vis de réglage au-delà de leurs butées.
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