Il est fort probable que vous ayez déjà emprunté une route construite avec du ciment d'asphalte caoutchouté. Ce matériau sert à fabriquer le béton bitumineux caoutchouté, appliqué sur les chaussées à des fins de réparation et de renforcement structurel. Des simples rues de quartier aux autoroutes traversant montagnes et déserts, le ciment d'asphalte caoutchouté constitue un ingrédient essentiel pour produire des routes sûres et durables.
Histoire
Les collectivités locales ont commencé à utiliser des matériaux d'asphalte-caoutchouc pour des applications telles que l'étanchéité des joints et des membranes à la fin des années 1930. Des recherches approfondies sur les mélanges de caoutchouc et de ciment bitumineux ont ensuite été menées tout au long des années 1940 et 1950. Parallèlement, des avancées technologiques importantes ont été réalisées dans l'utilisation de caoutchoucs vulcanisés et non vulcanisés au sein des revêtements routiers.
Cependant, la première formulation réussie, connue sous le nom de « procédé humide » (wet process), a été découverte et mise au point par Charles H. MacDonald, ingénieur de l'État de l'Arizona, dans les années 1960. Outre l'Arizona, des États comme la Californie, la Floride et le Texas ont depuis largement recours à l'asphalte-caoutchouc dans leurs projets de construction routière.
Composition
Le ciment d'asphalte caoutchouté est fabriqué à partir de granulés de caoutchouc — issus de pneus recyclés et de matières riches en caoutchouc naturel — associés à du bitume de qualité routière. Le composant caoutchouc représente au moins 15 % du mélange et gonfle lorsque celui-ci est chauffé. D'autres additifs sont également incorporés au cours du processus de chauffage et de pressurisation : huiles de dilution, polymères et agents anti-décollement.
Le caoutchouc naturel à haute teneur améliore l'adhérence et la flexibilité du matériau, tandis que les additifs favorisent l'interaction entre le bitume et le caoutchouc. Cette interaction dépend de plusieurs facteurs, notamment la température, les méthodes de malaxage ainsi que le type ou la provenance du caoutchouc. Le grade et l'origine du ciment bitumineux influencent eux aussi le niveau d'interaction entre les deux composants.
Les différents types
Lorsque le ciment d'asphalte caoutchouté est mélangé à des agrégats minéraux tels que le sable et le gravier, on obtient du béton bitumineux caoutchouté. Selon la publication « Asphalt-Rubber & RAC Materials and Mix Design » de l'Integrated Waste Management Board, les entreprises de construction utilisent trois types de mélanges : à granulométrie discontinue (gap-graded), à granulométrie ouverte (open-graded) ou à granulométrie dense (dense-graded).
Le béton bitumineux caoutchouté à granulométrie discontinue est le plus répandu, car il offre une excellente résistance à l'orniérage, à la fissuration et aux autres contraintes structurelles. Il est principalement employé pour la construction et l'entretien des chaussées. Les mélanges à granulométrie ouverte servent quant à eux de fines couches de surface plutôt que d'éléments porteurs. Enfin, le béton à granulométrie dense est le moins utilisé, car il apporte une amélioration limitée des routes par rapport à ses coûts d'application et d'entretien.
Avantages
L'association du ciment d'asphalte-caoutchouc avec des agrégats minéraux présente de nombreux atouts : durabilité accrue, meilleure adhérence et réduction des défauts de surface sur les routes. À mesure que les chaussées vieillissent, les revêtements fissurés et criblés de nids-de-poule deviennent des points noirs et représentent un danger pour la sécurité des automobilistes.
Appliqué en couche de surface, le béton bitumineux caoutchouté réduit également les risques d'aquaplanage et de dérapage sur chaussée mouillée, facilite l'évacuation de l'eau de pluie et diminue considérablement le bruit de roulement des pneus, pour un confort de conduite nettement amélioré.
Source : https://jardin.98905.com/building-remodeling/building-materials-supplies/1007116020.html