Les carburateurs Rochester Quadrajet ont été largement utilisés sur de nombreux moteurs General Motors pendant les décennies qui ont précédé l'avènement de l'injection de carburant. Ils étaient montés en équipement d'origine sur la plupart des V8, sur certains V6 et même sur un six cylindres en ligne proposé sur quelques modèles Pontiac. Leur conception précise offre une consommation de carburant raisonnable et une bonne puissance, mais leur fiabilité peut souffrir de pièces usées, de réglages incorrects et de fuites de dépression. La bonne nouvelle : la réparation des fuites de dépression les plus courantes peut souvent être réalisée sans révision complète du carburateur.
Matériel nécessaire
- Tournevis
- Pinces
- Bombe aérosol de nettoyant pour carburateur
Instructions
Étape 1 : Retirer le filtre à air et son boîtier
Retirez le filtre à air et son boîtier du carburateur. Bouchez tous les tuyaux déconnectés du boîtier : un crayon bien taillé ou des tees de golf font parfaitement l'affaire pour obturer les conduites de dépression de différentes tailles. Remplacez le joint endommagé ou manquant qui assure l'étanchéité entre le boîtier du filtre et le carburateur. Attention : serrer excessivement l'écrou papillon du filtre pour compenser un joint usé ou absent peut déformer le corps du carburateur et créer une fuite de dépression supplémentaire.
Étape 2 : Vérifier le rappel de dépression du starter
Démarrez le moteur pour contrôler l'étanchéité du rappel pneumatique du starter (choke pull-off). Ce mécanisme à dépression se situe à l'arrière du carburateur, côté passager. Débranchez le tuyau de dépression du rappel pour vérifier l'alimentation en dépression au niveau du tuyau. Placez votre pouce sur l'extrémité du tuyau pour évaluer la force de la dépression tout en évitant que le moteur ne cale. Rebranchez ensuite le tuyau pour observer le mouvement du rappel. Si aucun mouvement ne se produit lorsque la dépression est appliquée, remplacez le dispositif.
Étape 3 : Contrôler les évents de cuve et de carter
Retirez le tuyau du raccord d'évent de la cuve à flotteur et bouchez son extrémité avec votre pouce. Si une dépression est perceptible dans le tuyau moteur tournant, remplacez l'électrovanne de commande de la boîte à charbon actif. Vérifiez ensuite le fonctionnement de la soupape d'évent du carter en la retirant de sa bague en caoutchouc et en obstruant son orifice avec le pouce : un léger clic devrait être suivi d'une légère baisse du régime moteur. Avant de condamner la soupape, assurez-vous que l'alimentation en dépression est suffisante.
Étape 4 : Inspecter tous les tuyaux de dépression
Débranchez chaque tuyau de dépression aux deux extrémités pour procéder à une inspection approfondie. Remplacez tout tuyau fissuré ou endommagé de quelque manière que ce soit. Les tuyaux en caoutchouc peuvent en effet pourrir de l'intérieur sans présenter aucune déformation extérieure visible. Remplacez également tout tuyau qui s'écrase sous l'effet de la dépression ou qui s'ajuste mollement sur l'un des raccords. Inspectez et remplacez les tuyaux un par un afin d'éviter tout risque de connexion croisée.
Étape 5 : Localiser les fuites avec le nettoyant aérosol
Repérez les fuites résiduelles à l'aide d'un nettoyant pour carburateur et starter en aérosol. Fixez la fine pipette rouge fournie avec le produit sur l'embout de la bombe. Dirigez de près une pulvérisation d'une seconde vers le côté conducteur de l'axe des papillons du corps primaire : si le régime moteur augmente nettement, installez un kit de bagues de réparation pour l'axe des papillons. Effectuez ensuite de brèves et légères pulvérisations autour du joint de base du carburateur pour en vérifier l'étanchéité. Si le joint aspire du nettoyant et que le régime moteur augmente, remplacez-le.
Source : https://jardin.98905.com/home-repair-maintenance/gas-repairs/1007012481.html