Les voitures anciennes sont généralement équipées d'un simple ventilateur entraîné par courroie, chargé de faire circuler l'air à travers le radiateur. Si vous conduisez régulièrement ce type de véhicule dans un trafic dense, avec de fréquents arrêts et redémarrages, ce système peut s'avérer insuffisant pour empêcher le moteur de surchauffer. L'installation d'un ventilateur de refroidissement électrique supplémentaire permet alors d'épauler efficacement le circuit de refroidissement.
Un ventilateur électrique monté devant le radiateur est appelé ventilateur « poussoir » (pusher), car il pousse l'air vers le radiateur. Celui qui est monté du côté moteur est appelé ventilateur « extracteur » (puller), car il tire l'air à travers le radiateur.
Ce dont vous aurez besoin
- Ventilateur automobile
- Clips de fixation pour ventilateur
- Pince à dénuder
- Pinces électriques
- Fer à souder
- Soudure pour électronique
- Fil électrique automobile rouge torsadé de calibre 14 AWG
- Fil électrique automobile noir torsadé de calibre 14 AWG
- Clé réglable
- Cosses plates à sertir
- Relais automobile unipolaire bipositionnaire (SPST)
- Connecteurs de dérivation auto-dénudants Scotchlok 3M
- Perceuse
- Interrupteur à bascule unipolaire bipositionnaire (SPST)
Instructions
Fixer les clips de montage
Fixez les clips de montage sur le châssis du ventilateur, de façon à ce qu'ils soient orientés vers les ailettes du radiateur.
Positionner le ventilateur
Placez le ventilateur contre le radiateur de sorte qu'il en couvre le centre et que ses câbles se trouvent près du haut du radiateur. Pour une installation en configuration « poussoir », positionnez le ventilateur du côté du radiateur faisant face à la calandre ; pour une configuration « extracteur », placez-le du côté faisant face au moteur. Appuyez ensuite sur le châssis du ventilateur jusqu'à ce que les clips s'enclenchent en position.
Tirer le fil d'alimentation
Faites cheminer un fil électrique rouge depuis le tableau de bord jusqu'au ventilateur. Dénudez environ 1,3 cm d'isolant à chaque extrémité du fil à l'aide de la pince à dénuder.
Préparer le montage de l'interrupteur
Percez un trou dans le cadre du tableau de bord, près de sa partie inférieure. Ce trou doit être suffisamment large pour laisser passer l'axe de l'interrupteur à bascule.
Souder la première connexion
Maintenez l'extrémité côté tableau de bord du fil électrique contre l'une des bornes de l'interrupteur. Faites fondre une petite goutte de soudure sur la borne et sur l'extrémité du fil à l'aide du fer à souder, puis lissez le joint avec la pointe du fer. La soudure doit être brillante et exempte de bavures.
Installer l'interrupteur
Coupez une section de fil rouge d'environ 20 cm et dénudez-en une extrémité sur 1,3 cm. Soudez cette extrémité dénudée à la borne libre de l'interrupteur. Desserrez puis retirez l'écrou de blocage de l'axe de l'interrupteur, insérez cet axe dans le trou pratiqué dans le tableau de bord, puis remettez l'écrou en place et serrez-le afin de fixer solidement l'interrupteur.
Bon à savoir : un petit interrupteur à bascule suffit pour commander le ventilateur.
Raccorder l'interrupteur au circuit d'allumage
Placez un connecteur Scotchlok sur le fil d'allumage du véhicule en veillant à bien loger le fil dans le canal principal situé sous le connecteur. Insérez le fil rouge non dénudé venant de l'interrupteur dans l'orifice de dérivation latéral et enfoncez-le fermement jusqu'en butée. À l'aide des pinces électriques, abaissez le contact en U métallique jusqu'à ce qu'il affleure le dessus de l'isolant plastique, puis refermez le capot supérieur du connecteur jusqu'à son enclenchement complet.
Préparer les câbles de la batterie
Faites passer un fil rouge et deux fils noirs du ventilateur jusqu'à la batterie. Dénudez environ 1,3 cm d'isolant aux deux extrémités de chaque fil. Emboîtez une cosse plate sur l'extrémité batterie du premier fil noir et sertissez-la, puis répétez l'opération pour le fil rouge et pour le second fil noir.
Câbler le relais
Soudez l'extrémité côté ventilateur du fil rouge à la borne « normalement ouvert » (repère 87) du relais. Soudez l'extrémité du fil venant de l'interrupteur à la borne « bobine 1 » (repère 85), puis soudez le premier fil noir à la borne « bobine 2 » (repère 86).
Note : chaque borne du relais est identifiée par une description ou un numéro.
Raccorder la masse du ventilateur
Placez un connecteur Scotchlok sur le second fil noir issu de la batterie et logez le fil dans le canal principal. Si le ventilateur fonctionne en configuration « poussoir », insérez le fil bleu du ventilateur dans l'orifice de dérivation ; s'il fonctionne en configuration « extracteur », utilisez plutôt le fil noir du ventilateur. Enfoncez le fil jusqu'en butée, abaissez le contact en U jusqu'à affleurement, puis refermez le capot du connecteur.
Relier le ventilateur à la borne commune du relais
Coupez un tronçon de fil rouge d'environ 20 cm et dénudez-en une extrémité. Insérez l'extrémité non dénudée dans le canal principal d'un connecteur Scotchlok neuf, puis insérez le dernier fil restant du ventilateur dans l'orifice de dérivation jusqu'en butée. Abaissez le contact en U jusqu'à affleurement, refermez le capot du connecteur, puis soudez l'extrémité dénudée du fil rouge à la borne « commune » (repère 30) du relais.
Brancher le câble positif
Desserrez l'écrou de serrage du câble de borne positive de la batterie à l'aide de la clé réglable. Intercalez la cosse plate reliée au fil rouge entre le câble et l'écrou, puis serrez celui-ci afin que la cosse soit fermement plaquée contre le câble de borne.
Brancher les câbles négatifs
Desserrez de la même manière l'écrou du câble de borne négative de la batterie. Positionnez les cosses plates des fils noirs entre le câble et l'écrou, puis serrez l'écrou afin de les maintenir solidement en place.
Source : https://jardin.98905.com/home-repair-maintenance/electrical-repairs/1007011794.html