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Coût de Chipseal Vs . Dallage

Chipseal et remise en état sont deux options pour le resurfaçage d'une route ou d'une allée existante . Ces méthodes peuvent prolonger la vie d'une route ou d'une allée , et éviter le coût de la reconstruction de tout le chemin . Les routes et les allées pavées sont généralement constitués d' une base en ciment avec une couche d'asphalte sur le dessus. Chipseal

Chipseal est un traitement commun appliqué aux routes en bon état pour lisser la surface de la conduite . Pour Chipseal une route , une équipe de construction se propage une fine couche de liquide d'asphalte chauffée sur la route , suivi par une mince couche de copeaux ou de pierres . Un rouleau compresseur comprime la couche , et les équipages balayer pierres excès . Cette méthode prolonge la vie d'une route et imperméabilise le fondement sous-jacent. Concassées bitumées n'est généralement pas recommandé pour les routes avec des fondations en ruine car il s'agit d'une réparation superficielle .
Coût de Chipseal

Chipseal est bon marché par rapport à d'autres options de rechargement , ce qui coûte environ 75 cents par yard carré en 2011 . concassées bitumées doivent être appliqués de nouveau tous les cinq à huit ans.

Pavage

asphalte est une autre méthode pour refaire une route ou d'une allée . Asphalte est un mélange de pétrole brut , de la pierre et de gravier , et le rapport de ces impacts sur les matériaux de la durabilité et de la qualité du pavage . D'autres matériaux, y compris l'eau , le goudron et le brai , peuvent être inclus dans le mélange . Pour refaire le revêtement de la surface , les équipages meuler l' asphalte existant de la route et d'appliquer et compacter une nouvelle couche . Ce n'est pas une reconstruction complète d'une route . Le sol produit à l'écart peut être recyclé pour les futurs projets routiers .
Coût du pavage

Pavage coûte environ 6 $ à 18 $ par mètre carré . Repavage peut prolonger la vie d'une route jusqu'à 15 ans.


De:https://jardin.98905.com/building-remodeling/driveways/1007028410.html

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